大花纹轮胎怎么样？轮胎花纹知多少？

轿车和城市SUV类用轮胎花纹

1）对称性花纹

对称性花纹是指以胎面中心槽为中心线，两侧纹路相同或者类似。

对称花纹轮胎两侧的花纹相同或者相似，省油是它的优点之一，静音和舒适会比其他的花纹结构好些。缺点是对称花纹轮胎抓地力较小，运动性能较弱。

主要用于经济实用型车辆。

对称性轮胎花纹

2）非对称性花纹

非对称花纹是指以胎面中心槽为中心线，两侧纹路不一致，或纹路不规则。

优点是花纹块通常都较大，胎面与地面的接触面较大，摩擦力较大，对地面的抓取力也较好，操控性能有比较大的提高。缺点是因其与地面接触面较大，摩擦力大导致其会产生较大的噪声，使得静音舒适度较差，耗油。

安装时有内侧和外侧之分。

主要用于对运动和操控性有需要的车辆。

非对称花纹

3）单导向花纹

单导向型花纹具有非常明显的方向，且胎块较大，横切槽较少。优点是阻力小，速度级别高，操控性较强的特点。缺点是噪声较大，舒适性能差。

安装时有明确的方向性。

主要用于运动性极强的车型。但因其价格与适用性，普通家用车车主不会装此类车胎。

单导向花纹

另外，SUV/4×4/越野车花纹还有如下分类：

HT花纹

花纹块较小，适合铺装路面，主要体现高速性能，优点：静音，舒适，省油；缺点：越野性能差。

现在很多企业把轿车轮胎用于SUV，代替HT花纹，但轿车和SUV对轮胎负荷指数/速度级别要求是不一样的；通常应该是要开发单独的SUV轮胎结构。

目前这种花纹是使用量最大的。

HT花纹

MT花纹

你可以认为与HT花纹相反的一种花纹，这种花纹主要注重轮胎的越野性能，在非铺装路面的通过性，因为花纹块大，噪音也大，燃油与经济性要差，一般速度级别都不高，胎体都有明显的加强,通常使用寿命都不长。

主要用于一些山区，云贵川销量最大，西北东北其次，全国销量并不大。

MT花纹

AT花纹

这种花纹是介于HT与MT混合的一种花纹，它的性能也是HT与AT的一种折中；全地型可使用，高速性能不及HT，但优于MT，价格高于HT，低于MT。

AT花纹

还有按季节分的花纹，夏季轮胎花纹/冬季轮胎花纹/全季轮胎花纹

夏季轮胎花纹

主要注重花纹的排水性，对速度性能要求高，体现在外观上花纹沟槽多，宽；在正常温度下，湿地性能表现优越。在低温情况下，轮胎橡胶会变硬变脆，所以不适合长期在低温环境中使用。

目前在国内为核心主流产品。

夏季轮胎花纹

冬季轮胎花纹

也称为雪地轮胎花纹，在雪地、冰上和寒冷天气下的牵引力比四季轮胎或夏季轮胎更好。花纹有更深和更多的细凹槽，可以更平稳地行驶在雪地和冰地的路面上，边缘有更多的小口以提高在冰上的抓地力和吸附能力。冬季轮胎还使用在寒冷天气下更柔韧的橡胶配方，使其能够保持牵引力和制动性能。

它们不适合在夏季驾驶，因为它们在炎热的路面上会失去抓地力，磨损更快。

目前国内主要在东北三省，新疆地区使用比较普遍，在许多发达国家，每年10月份左右，消费者就主动更换冬季胎。

冬季胎与夏季胎花纹差别

全季胎花纹

你可以理解它是夏季胎花纹与冬季胎花纹的混合体，正常情况下，一辆车要准备两套轮胎（夏季用轮胎/冬季用的轮胎），全季轮胎就是一套轮胎，全年可以不用更换使用，性能与花纹样式也是夏季胎与冬季胎的折中体，即有较宽的排水沟槽，也有细切的小裂沟。

目前全季胎在国内还只是市场培育期，消费者认知度不高。

全季轮胎

最后，还有一种赛事运动轮胎花纹（俗称“光头胎”）

专用名称叫热熔胎，可分为全热熔胎和半热熔胎，它们在价格、抓地力、胎壁的硬度等方面不同。全热熔胎的价格要比半热熔胎的价格贵，这对于业余赛车爱好者来说难以接受，它们大都选择半热熔胎；热熔胎是通过摩擦的热量让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，从而提高轮胎的抓地力。全热熔胎的粘性要比半热熔胎强，抓地力也就更强，但是如果在马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响， 所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。

半热熔胎的胎壁要比全热熔胎软，速度过快时反应会比较慢，在急刹车的情况下轮胎还会发生形变。全热熔轮胎完全是针对于赛道使用的超高性能轮胎，对使用地面的要求极高，达到工作温度后抓地力惊人，比半热熔轮胎强的多，但同样工作全热熔胎寿命极短，价格极为高昂，而且达到工作温度之前，其较光滑的表面，抓地力很差，基本上只能在赛车的时候看到。

此类轮胎花纹相对比较简单，分湿地（有花纹沟）与干地（很少有花纹沟）两种花纹，主要用于比赛运动与改装类车型。

干湿地热熔胎